You can find detailed information on customs procedures below;
Mısır ihracatlarında uygulanacak olan ACID-ACI numarası hakkında duyuruyu aşağıda bilgilerinize sunarız. ACID-ACI numarası uygulamasına 1 Nisan 2021 tarihi itibarıyla uygulanmaya başlanmış ve 1 Temmuz 2021 tarihi itibarıyla kesin geçiş yapılacaktır.
207/2020 Sayılı Gümrük Kanunu yayımlanmasıyla birlikte Kanunun 39. maddesi kapsamında ihracat gönderisi yapılmadan önce “Gönderi Ön Bilgilendirme-Advanced Cargo Information (ACI-ACID)” numarasının ithalatçı tarafından alınıp ihracatçıya göndermekle mükelleftir. Sistem üzerinden ACI numarasını işlenmiş belgeleri ithalatçınıza gönderebilmek için üzerinden ihracatçının ithalatçıyı muhatap alan bir contact request oluşturulması gerekmektedir.
Before the export shipment leaves the port, and in order to complete customs procedures, the importer creates a request with the export documents on which the exporter has entered the ACI number in the appropriate place and format, together with the information to be entered by the importer, and submits it to the customs authority via Nafeza.
According to the information received, shipment details and documents are requested at least 48 hours before the shipment departs from the country of export, so that the ACI number can be created and recorded on all documents.
The party responsible for submitting documents to customs through the system is the importer or persons authorised to act on their behalf, such as a representative or customs broker.
Nafeza platformu (https://www.nafeza.gov.eg/), Mısır’da gümrük işlemlerini kolaylaştırmak, Mısır’ı bölgesel-küresel ticaret çerçevesinde bir merkez haline getirmek amacıyla Mısır 2030 Vizyonu kapsamında uygulanmaktadır.
Sisteme ilişkin detaylı bilgilere https://www.nafeza.gov.eg/en adresinden ulaşılabilmektedir.
Kaynak: Dış Temsilcilikler ve Uluslararası Etkinlikler Genel Müdürlüğü / T.C. Ticaret Bakanlığı — Nafeza
Fas Hükümeti tarafından uygulanacak olan yeni düzenlemeye ilişkin duyuruyu aşağıda bilgilerinize sunar, yüklemeleriniz öncesinde alınız ve aşağıda iletilen 3 kuruluş ile uygunluk belgesi kontrollerinizi gerçekleştirmenizi rica ederiz.
Fas Hükümeti tarafından Fas limanlarına gönderilen bazı ürün gruplarının ithalatının yapılabilmesi için uygunluk sertifikası istenecektir. İthalat işlemleri sırasında Fas gümrüğü bu belge olmadan işlem yapmayacaktır. Bazı ürün gruplarında ihracat yapılan ülkeden alınan uygunluk belgesi istenirken bazı ürün grupları için varış limanından alınan uygunluk belgesi istenilecektir.
Her iki tür ürün gruplarının listesini aşağıda görebilirsiniz.
Sadece aşağıda yer alan 3 kuruluş uygunluk belgesi sağlayabilmektedir:
Moskova Büyükelçiliği Gümrük Müşavirliği tarafından Temmuz 2020’den itibaren Rusya’da ayakkabı, ilaç ve tütün ürünlerinin zorunlu etiketlenmesi uygulamasına geçileceği ve Rusya Federasyonu Hükümetinin 2020 yılında yukarıda belirtilenlerin yanında:
için de zorunlu etiketleme uygulamasına geçileceği bildirilmiştir.
Konuya ilişkin ayrıntılar ve bilgi notu için tıklayınız.
Incoterms olarak adlandırılan teslim şekilleri kuralları ilk kez 1936 yılında Uluslararası Ticaret Odası (ICC) tarafından belirlenmiştir. Incoterms belli aralıklarla ihtiyaçlara göre güncellenmektedir; son olarak 1 Ocak 2020 tarihinde güncellenmiştir.
EXW teslim şekli en basit anlamıyla, ihracatçı firmanın, kendi ticari işletmesinde satın alınan malları, ithalatçının belirlemiş olduğu nakliyeciye teslim etmesidir.
İhracatçı ülkedeki iç taşıma, yükleme, ihracat gümrükleme masrafı, navlun (uluslararası taşıma ücreti), sigorta maliyeti, boşaltma masrafı, ithalat gümrükleme masrafı gibi, ihracatçının kapısından itibaren oluşabilecek bütün masraflar ve riskler alıcıya (ithalatçıya) aittir.
A sales term under which the exporter is obliged to deliver the goods, cleared for export, to the carrier appointed by the buyer (importer) at a mutually agreed place.
İhracatçı firma, ihracat gümrükleme masraflarını ve teslim yerine kadar olan varsa iç taşıma ücretini ödeyerek ithalatçının nakliyecisine malı teslim eder. Uluslararası ticarette nakliye ücretini ödeyecek tarafın nakliyeci seçme hakkı ve sorumluluğu vardır. Bu nedenle FCA’da nakliyeci genelde ithalatçının (alıcının) belirlediği bir kurum olur. İhtiyaç olması durumunda ithalatçıya yardımcı olmak adına ihracatçı, taşıma ücreti ithalatçıya ait olmak kaydı ile bir firma belirleyebilir.
İthalatçı firma, nakliyeciye teslim edilen malın uluslararası taşıma ücreti (navlun), sigortalanması, kendi ülkesine geldiğindeki boşaltma, gümrük vergisi, iç taşıma türünden bütün masrafları üstlendiğinin bilincinde olmalıdır.
This means that the exporter delivers the goods sold at the port where the agreed ship is berthed, on the agreed date. Costs up to the port, including inland transport in the exporting country, are borne by the exporter.
All costs after delivery at the port — such as export loading costs and risks at the port, and the freight (international transport charges) payable to the carrier — are borne by the importer.
Under FAS, the exporter brings the goods to the port of departure, pays the inland transport costs in its own country, carries out customs clearance and delivers the goods to the carrier appointed by the importer.
A delivery term under which the exporter ensures that the goods covered by the contract are loaded on board the ship at the agreed port on the agreed date, and bears all costs and risks up to that point.
Under FOB, the exporter essentially pays the inland transport costs between its premises and the port, as well as customs clearance and loading costs at the port. Costs such as freight and insuring the goods against international transport risks are deemed to be borne by the importer.
A delivery term under which the exporter brings the goods covered by the sales contract to the port of departure, clears them through customs, loads them on board and also pays the transport charges up to the port of destination. Responsibility for insuring the goods against damage during transport lies with the importer.
CFR teslim şekli, Milletlerarası Ticaret Odası’nın hazırladığı INCOTERMS bülteninde belirlenen hususlara göre, sadece denizyolu taşımacılığında kullanılır. Havayolu, karayolu, demiryolu gibi diğer taşıma türlerinde ise aşağıda geçen CPT teslim şeklini kullanmak esastır.
This means that the exporter brings the export goods to the port of departure, clears them through customs, loads them on board, and bears the cost of insurance as well as the freight up to the port of destination.
CIF is the most controversial delivery term and is often misunderstood in the market. Under this term, the exporter pays the freight up to the port of destination for the goods loaded on board and also arranges the insurance. However, paying the freight and arranging insurance does not mean that the place of delivery is the country of destination. The exporter has simply taken on the cost of these processes and priced the goods accordingly from the outset.
This is why, in agreements based on CIF, the importer should be very careful and aware that the risk it bears is insured by the exporter. It is therefore advisable to ask the exporter to take out insurance that covers all risks.
This means that the exporter clears the goods through customs, loads them and delivers them to the carrier at departure, with freight paid up to the agreed destination.
CPT teslim şeklinde temel mantık ve işleyiş aslında CFR’den hiç farklı değildir. Tek fark bu teslim şeklinin havayolu, karayolu ve demiryolunda kullanılmasıdır. Piyasada çok az bilinen ancak hukuken bilinmesi gereken bu hususa göre CFR teslim şekli sadece denizyolu taşımacılığında, CPT ise diğer taşıma türlerinde kullanılır.
A delivery term under which the exporter loads the goods and delivers them to the carrier with freight paid and insurance arranged up to the agreed destination.
CIP teslim şekli, temel mantık ve işleyiş olarak CIF’e benzer. Ancak CIF denizyolu taşımacılığında, CIP ise diğer taşıma türlerinde (hava, kara, deniz) kullanılır. Piyasada bu hususun da çok fazla ihmal edildiğini ve bilinmediğini görürüz.
A delivery term under which the goods are delivered by the exporter, on behalf of the buyer, at an agreed point in the importing country, ready for unloading from the means of transport.
Under DAP, the place of delivery does not have to be the buyer’s warehouse; it can be any agreed point or place.
The exporter loads the goods, clears them through customs in its own country and unloads them at the place of destination (port, bonded warehouse, logistics terminal or the importer’s warehouse). Customs clearance, customs duties and other costs in the importer’s country are borne by the importer.
DPU can be used for all modes of transport. Transport costs are borne by the seller. There is no obligation to take out insurance.
A delivery term based on the exporter’s responsibility to deliver the goods to the importer’s warehouse at the agreed address, with import customs duties paid.
In terms of market practice, the place of delivery is usually set as the address of a warehouse or depot at the importer’s premises or in its country, and in this case DDP is used almost as the exact opposite of EXW.
Tell us your loading and destination points, and let's evaluate suitable route and price alternatives together.
EN 
TR